ホンダホーク11の生産終了後の今こそ知りたい魅力と価格

ホンダ公式サイト

ホンダが誇る個性派ロードスター、ホーク11。

その突然の生産終了のニュースに驚いた方も少なくないでしょう。

ホーク 11の生産終了はなぜ決断されたのか、多くの方が疑問に思っています。

ホンダのホーク 11 生産 終了という事実は、オーナーやファンにとって大きな衝撃でした。

この記事では、ホーク11の生産終了はなぜなのかという核心に迫りつつ、売れないと言われた販売状況やオーナーが感じる後悔のポイント、そして気になる評判や最高速、HAWK11の燃費といったスペック面も掘り下げます。

さらに、ホーク11のカスタムパーツの世界や、レッドバロンをはじめとする中古市場の動向、そしてホーク11の定価はいくらだったのかも詳しく解説します。

ホンダのホーク11は販売終了ですか？という疑問に明確に答えながら、一見関係のないホンダのクラリティの生産終了はなぜですか？という問題も比較考察の対象とし、多角的に情報を整理していきます。

ホーク 11 生産 終了の背景にある理由

ホンダホーク11の生産終了の公式情報

ホンダの大型ロードスポーツモデル「HAWK 11（ホーク11）」が、2024年現在で生産終了となっていることが明らかになりました。ホンダの公式サイト上では、2023年12月をもって「生産終了」と明記されており、多くのバイクファンに衝撃を与えました。ホーク11は2022年9月に発売された比較的新しいモデルであり、その短い販売期間での生産終了は異例とも言えます。

この「ホンダのホーク11は販売終了ですか？」という問いに対しては、「はい、新車での販売は終了しました」というのが明確な答えになります。現在、新車でホーク11を手に入れることは原則としてできず、在庫を保有している販売店に残っている車両のみが対象となります。突然の発表だったため、購入を検討していたユーザーからは惜しむ声が多数上がっている状況です。

生産終了の決定は、ホンダの二輪車ラインアップにおける戦略的な判断が背景にあると推測されます。新しい排出ガス規制への対応コストや、他のモデルとの販売バランスなどが考慮された結果かもしれません。いずれにしても、特徴的なスタイリングと走りを持つホーク11が新車市場から姿を消すことは、バイク業界にとって一つのニュースとなりました。

生産終了はなぜ？売れないのが原因か

ホーク11の生産終了がなぜ決定されたのか、その核心的な理由についてホンダからの正式な発表はありません。しかし、業界関係者やユーザーの間では、いくつかの要因が複合的に絡み合った結果ではないかと推測されています。その中でも最も有力視されているのが、販売台数の伸び悩み、つまり「売れない」と判断された可能性です。

ホーク11は、アフリカツインをベースとした並列2気筒エンジンを搭載し、ロケットカウルを備えた個性的なネオクラシックカフェレーサーとして登場しました。コンセプトは非常に魅力的でしたが、市場の反応は限定的だった可能性があります。

このように言うと、ホーク11が全く魅力のないバイクだったかのように聞こえるかもしれませんが、決してそうではありません。デザインや走行性能を高く評価する声も多く存在します。ただ、ビジネスの観点から見ると、ホンダが設定した販売目標には届かなかったというのが、生産終了の大きな一因になったと考えるのが自然でしょう。言ってしまえば、市場の需要と供給のバランスが、メーカーの期待とは異なっていたということです。

評判と後悔したオーナーの声

ホーク11は、その個性的なキャラクターから、オーナーからの評判も賛否が分かれる傾向にあります。高く評価する声がある一方で、「購入して後悔した」という意見が見受けられるのも事実です。ここでは、具体的な評判と後悔のポイントを掘り下げていきます。

肯定的な評判

まず、ホーク11の魅力として最も多く挙げられるのが、その唯一無二のデザインです。一体成型のFRP製ロケットカウルがもたらす流麗なスタイリングは、他のバイクにはない存在感を放っています。また、アフリカツイン譲りの1082cc並列2気筒エンジンがもたらす、低回転域からの力強いトルク感も高く評価されています。「鼓動感あふれるエンジンでワインディングを流すのが最高に楽しい」といった声は、多くのオーナーに共通する意見です。

後悔したという声とその理由

一方で、購入後に「後悔した」「自分には合わなかった」と感じるオーナーもいます。その理由として主に挙げられるのが、ライディングポジションと積載性の問題です。

これらの点から、ホーク11は「見た目に惚れ込み、ある程度の不便さは許容できる」というユーザー向けのバイクだと言えるでしょう。購入を検討する際は、デザインだけでなく、自身のライディングスタイルや用途に合っているかを慎重に見極める必要があります。

定価はいくらだったのか？

ホーク11が新車として販売されていた当時のメーカー希望小売価格（定価）は、1,397,000円（消費税10%込み）でした。この価格には、保険料や税金（消費税を除く）、登録などにかかる諸費用は含まれていません。

この価格設定は、大型バイク市場全体で見ると、決して安価な部類ではありません。例えば、同じエンジンを搭載する兄弟車と比較してみましょう。

（注：上記価格は2024年時点での参考価格であり、グレードや発売時期によって異なります。）

このように比較すると、クルーザータイプのレブル1100よりは高価で、ツアラー性能に特化したNT1100よりは安価という位置づけになります。ただ、レブル1100が非常に高いコストパフォーマンスで人気を博していることを考えると、ホーク11の価格設定に割高感を感じたユーザーもいたかもしれません。FRP製の一体成型ロケットカウルなど、コストのかかる専用部品を採用しているため、この価格設定になったと考えられますが、結果として販売台数に影響を与えた一因となった可能性があります。

HAWK11のカタログ燃費と実燃費は？

HAWK11の燃費性能は、そのパワフルなエンジンを考えると比較的良好な数値を記録しています。燃費はライダーの乗り方や走行環境によって大きく変動しますが、ここでは公式発表のスペックと、オーナーから報告されている実燃費の目安について解説します。

公式発表の燃費スペック

ホンダが公式に発表しているHAWK11の燃料消費率は以下の通りです。（参照：ホンダ公式サイト）

定地燃費値は、一定の速度で走り続けた場合の理想的な数値であり、実際の走行シーンとは異なります。一方で、WMTCモード値は、発進・加速・停止などを含んだ国際的な測定基準であり、より実際の燃費に近い数値とされています。したがって、HAWK11の燃費を考える上では、WMTCモード値の18.2km/Lがひとつの目安となります。

オーナーが報告する実燃費

実際にHAWK11を所有しているオーナーからの燃費報告を見ると、おおむねリッターあたり20km～25kmの範囲に収まることが多いようです。

• 市街地走行: 信号や渋滞の多い街中での走行がメインの場合、燃費は悪化しやすく、リッター20km前後になる傾向があります。
• 高速道路・ツーリング: 一定の速度で巡航できる高速道路や、郊外のワインディングを走行する場合は燃費が伸び、リッター23km～25km、あるいはそれ以上の数値を記録することもあります。

1082ccという大排気量エンジンを搭載していることを考慮すれば、この燃費性能は十分に満足できるレベルだと言えるでしょう。燃料タンク容量は14Lですので、単純計算で250km～300km程度の航続距離が期待できます。日帰りツーリングなどでは、給油の心配をせずに走りを楽しめるはずです。

ホーク11の生産終了後のオーナー評と今後

気になるホーク11の最高速をチェック

ホーク11の最高速について、ホンダからの公式な発表はありません。これは、国内のバイクメーカーが自主規制により最高速度を公表しないのが一般的であるためです。しかし、搭載されているエンジンや車体構成、そして海外のメディアやオーナーによるインプレッションから、そのポテンシャルを推測することは可能です。

ホーク11の心臓部である1082cc水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンは、最高出力75kW（102PS）/7,500rpm、最大トルク104N・m/6,250rpmを発生します。このスペックは、ベースとなったアフリカツインやNT1100と共通です。

海外のジャーナリストによるテストやオーナーの報告などを総合すると、ホーク11の最高速は時速200km/hを超えるポテンシャルを持っていると考えられます。日本の公道ではその性能を試すことはできませんが、サーキットなどのクローズドコースに持ち込めば、非常にエキサイティングな走りを見せてくれることは間違いないでしょう。

言ってしまえば、ホーク11は最高速を競うタイプのバイクではなく、ライダーが意のままに操れる力強い加速感と、ワインディングでの走りを楽しむためのマシンです。法定速度域であっても、そのパワフルなエンジンの鼓動を十分に感じ取ることができるでしょう。

魅力的なカスタムパーツの世界

ホーク11は生産期間が短かったものの、その個性的なスタイルをさらに引き立てるためのカスタムパーツが、様々なパーツメーカーからリリースされています。カスタムを施すことで、自分だけのオリジナルな一台を作り上げるのも、ホーク11を所有する大きな楽しみの一つです。

定番のカスタムパーツ

ホーク11のカスタムで人気が高いのは、やはりマフラー交換です。ノーマルマフラーも静粛性と性能のバランスが取れていますが、社外品のマフラーに交換することで、より迫力のあるサウンドと軽量化、そしてパワーフィールの向上が期待できます。モリワキやアールズギアといった有名メーカーから、車検対応のスリップオンマフラーが販売されています。

また、積載性の低さを補うためのパーツも人気です。デイトナなどからは、リアキャリアやサドルバッグサポートがリリースされており、これらを装着することでツーリングでの利便性が格段に向上します。

個性派カスタムで差をつける

さらに個性的な一台を目指すなら、外装パーツのカスタムも面白いでしょう。バックステップキットを導入してよりスポーティーなポジションにしたり、フェンダーレスキットでリア周りをすっきりと見せたりするのも人気です。また、兄弟車であるレブル1100やNT1100と共通のパーツも一部流用できる可能性があるため、カスタムの幅は意外と広いかもしれません。

生産終了となったことで、今後専用パーツの開発は少なくなる可能性もありますが、逆に言えば、既存のパーツは希少価値が高まることも考えられます。中古車を手に入れて、自分好みにカスタムしていくという楽しみ方が、これからさらに広がっていくかもしれません。

中古市場とレッドバロンでの価格

生産終了のアナウンスを受け、ホーク11の中古市場は今後どのように変動していくのでしょうか。ここでは、現在の市場状況と、大手バイク販売店であるレッドバロンでの動向について解説します。

現在の中古車市場の状況

2025年現在、ホーク11の中古車はまだ市場に潤沢に出回っているわけではありません。発売から日が浅く、総生産台数もそれほど多くないと推測されるため、中古車のタマ数は限られています。大手中古バイク情報サイトで検索しても、見つかるのは数台から十数台程度というのが現状です。

価格帯としては、おおむね110万円～130万円台で推移しており、新車価格（139.7万円）から大きく値下がりはしていません。走行距離が少ない、いわゆる「極上車」と呼ばれる個体が多く、中にはカスタムパーツが装着されたお買い得な車両も見受けられます。

レッドバロンでの取り扱い

全国に店舗網を持つレッドバロンは、ホーク11の中古車を探す上で有力な選択肢の一つです。レッドバロンの強みは、自社の店舗間で車両を移動できる「全店在庫共有システム」にあります。これにより、近所の店舗に在庫がなくても、全国の在庫から希望の車両を探し出し、取り寄せてもらうことが可能です。

また、レッドバロンでは独自の保証制度やロードサービスも充実しているため、購入後のアフターサービスに安心感を求めるユーザーにとっては大きなメリットとなります。ホーク11のような生産終了モデルは、今後の部品供給などに不安を感じる方もいるかもしれませんが、大手販売店であれば、そうした相談にも乗ってもらいやすいでしょう。

今後、ホーク11の希少性が高まれば、中古車価格が上昇に転じる可能性も否定できません。特に、状態の良い車両は高値で安定する可能性があります。もし購入を検討しているのであれば、市場の動向をこまめにチェックし、気に入った個体が見つかったら早めに決断するのが得策かもしれません。

ホーク11の生産終了に関する情報の総括

記事のポイントをまとめます。