レブル1100で後悔しないために！欠点とメリットを徹底解説します

こんにちは。Big Ride Adventuresの「smile」です。

大型バイクへのステップアップとして、あるいはダウンサイジングの終着点として「レブル1100」を検討しているあなた。カタログを眺めては「カッコいいなぁ」とため息をついている時間、すごく楽しいですよね。でも同時に、ネットで検索窓に「レブル1100」と打ち込むと、サジェストに「後悔」「飽きる」「不人気」なんていう不穏なワードが出てきて、急に不安になっていませんか？

「せっかく100万円以上も出して買うのに、失敗したらどうしよう…」
「DCTって本当にバイクとして楽しいの？おもちゃみたいじゃない？」
「足つきが良いのは知ってるけど、実際取り回しは重いんじゃない？」

そんなふうに慎重になるのは当然のことです。安い買い物ではありませんし、相棒選びに妥協はしたくないですよね。特にレブル1100は、従来のクルーザーともネイキッドとも違う独特な立ち位置のバイクなので、イメージと実際の乗り味にギャップが生まれやすい一面もあります。

この記事では、これからレブル1100のオーナーになりたいと願うあなたが抱えているモヤモヤとした疑問や迷いを、一つひとつ丁寧に、そして徹底的に解消していきます。良いことばかり言うつもりはありません。オーナーだからこそ感じるリアルな「痛み」や「弱点」も包み隠さずお話ししますね。

• レブル1100を購入して後悔しやすい具体的なポイントと、その根本原因
• DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）とMT、あなたの性格にはどっちが合う？
• 足つきの良さに隠れた「取り回しの罠」や、走行性能のリアルな評価
• 購入後の「こんなはずじゃなかった」を防ぐための対策と、愛着を深めるカスタム術

この記事を読み終える頃には、あなたがレブル1100を買うべきか、それとも別のバイクを選ぶべきか、ハッキリと答えが出ているはずですよ。それでは、一緒に深掘りしていきましょう！

レブル1100を購入して後悔する原因

「こんなはずじゃなかった！」とヘルメットの中で叫ばないためには、まずレブル1100が持つ弱点や特性を、良い面も悪い面も含めて正しく理解しておくことが大切です。カタログスペックだけでは見えてこない、オーナーたちが実際に走り出して初めて気づく「不満の種」について、私の視点でかなり突っ込んで解説していきますね。

レブル1100で後悔するのはいつなのか

憧れのレブル1100を手に入れて、納車日は最高の気分で走り出します。でも、「あれ？なんかちょっと違うかも…」と感じる瞬間は、意外にも日常の些細なシーンや、初めてのロングツーリングの中に潜んでいるんです。「後悔」の引き金になりやすいポイントは、主に3つあります。

① 足を下ろした時の「ステップ位置」問題

まず多くの人が最初に違和感を覚えるのが、ステップの位置です。レブル1100は足を前に投げ出すフォワードコントロールではなく、膝が90度近く曲がるミッドコントロールを採用しています。これはスポーツ走行には適しているんですが、信号待ちで足を地面に降ろしたとき、ちょうどふくらはぎやスネのあたりにステップが「ガツン」と当たる絶妙な位置にあるんですよね。

「たかがステップの位置でしょ？」と思うかもしれませんが、これが地味にストレスなんです。停車するたびに足を外側に大きく開いて避けたり、ステップの前や後ろに足をつくように意識したり…。特に渋滞路や街乗りが多いと、ズボンの裾がステップの突起に引っかかることもあって、最悪の場合、バランスを崩して立ちゴケの原因にもなりかねません。「もっと自然に足が出せればいいのに」と感じる瞬間は、納車後すぐに訪れるかもしれません。

② 200kmの壁を超える「お尻の痛み」

次にやってくるのが、ロングツーリングでの試練です。レブル1100の純正シートは、スタイリッシュなボバースタイルを優先しているため、クッションがやや薄めの作りになっています。街乗りレベルでは全く問題ないのですが、高速道路を淡々と走って距離が200kmを超えたあたりから、お尻にじわじわと熱を持つような痛みが走ります。

③ 意外と短い航続距離への不安

そして3つ目が、燃料タンク容量の問題です。レブル1100のタンク容量は13.6L。これは大型バイク、特に長距離を想定するクルーザータイプとしては、かなり控えめな数字です。もちろん、レブル1100は燃費が良く、実燃費で20km/L前後走ることも多いので、計算上は250km以上走れます。

しかし、燃料計のメモリが減るのが心理的に早いんです。残り1メモリになって点滅し始めると、「あとどれくらい走れるんだ？」という不安が一気に押し寄せます。特に北海道のようなガソリンスタンドが少ないエリアや、夜間の山道などを走っているときは、まだ走れると分かっていても精神衛生上よろしくない。「もっとデカイタンクなら、こんな心配せずに走れるのに」と、給油のたびに思うかもしれません。

ちなみに、公式スペックでタンク容量などを確認しておくと、他のバイクと比較する際の基準になりますよ。

（出典：本田技研工業『Rebel 1100 主要諸元』）

レブル1100は飽きるという懸念の真相

「レブル1100は優等生すぎて飽きる」「モーターみたいで味がない」なんて意見、ネット掲示板やSNSで見かけたことはありませんか？これ、これから買おうとしている人にとっては聞き捨てならない言葉ですよね。でもこれ、実はホンダのエンジンの完成度が高すぎることが原因だったりするんです。

レブル1100の心臓部には、あのアドベンチャーモデル「CRF1100L アフリカツイン」のエンジンがベースとして採用されています。砂漠や荒野を何千キロも走り抜けるために作られたエンジンですから、耐久性はもちろん、低回転から高回転までストレスなく、驚くほどスムーズに回るんです。

ここで好みが真っ二つに分かれます。この「スムーズさ」をどう捉えるか、です。

• ハーレーのような乗り味を求めている人：「ドコドコ」という地面を蹴るような強い鼓動感や、手が痺れるような振動を「バイクの味」として求めている場合、レブル1100はあまりに静かで振動がなく、「物足りない」「刺激がない」と感じてしまうでしょう。270度クランクによるパルス感はあるものの、不快な振動はバランサーで徹底的に打ち消されているからです。
• 快適性と速さを求めている人：逆に、長距離を疲れずに移動したい、振動で手が痺れるのは嫌だという人にとっては、このエンジンは「最高傑作」です。右手を捻れば怒涛の加速を見せるのに、巡航時はシルキー。飽きるどころか、どこまでも走っていきたくなる相棒になります。

つまり、「飽きる」と言っている人は、バイクに対して「荒々しい刺激」や「乗りこなす難しさ」を求めているケースが多いのです。DCTモデルなら尚更、ギア操作という「作業」がなくなるため、景色を見る余裕が生まれる一方で、「運転している感」は薄れます。あなたがバイクに求めているのは「刺激」ですか？それとも「快適な旅」ですか？ここを履き違えると、確かに「飽きた」と感じてしまうかもしれません。

なぜレブル1100は不人気と言われるか

ネット上でたまに見かける「レブル1100 不人気」という検索ワード。これを見ると「えっ、人気ないの？リセール悪いの？」と不安になりますよね。でも安心してください。これには少し誤解と、ある「巨大な壁」の存在が関係していると私は思います。

結論から言うと、レブル1100は決して不人気車ではありません。大型二輪市場の販売台数ランキングでも常に上位に食い込んでいますし、納車待ちが発生するほどの人気モデルです。街中でもツーリングスポットでも、よく見かけますよね。

ではなぜそんな噂が出るのか。最大の理由は、弟分である「レブル250」が歴史的なレベルで爆発的に売れすぎているからです。レブル250は年間数万台規模で売れている超ベストセラー。それと比べてしまうと、大型免許が必要で価格も高いレブル1100の台数が少なく見えるのは当たり前なんです。「あそこ（250）までは見かけない」＝「人気ないのかな？」という錯覚が、不人気説の正体の一つでしょう。

実際には、中古車市場でも値崩れしにくく、カスタムパーツも豊富に出ていることからも、その根強い人気がうかがえます。「不人気」という言葉に惑わされず、あなたがそのスタイルをカッコいいと思えるなら、それが正解ですよ。

レブル1100の走行性能に関する評価

走りに関しては、基本的には「速くて、曲がれて、乗りやすい」という、ホンダらしい素晴らしいバイクです。スポーツモードに切り替えれば、1100ccの大排気量が牙を剥き、大型バイクらしい怒涛の加速で背中を蹴飛ばされるような感覚を楽しめます。峠道でのハンドリングも素直で、見た目以上にヒラヒラと軽快に曲がってくれます。

ただ、ここにも知っておくべき「落とし穴」があります。

① すぐに擦ってしまう「バンク角の浅さ」

レブル1100のバンク角は35度。クルーザーとしては標準的ですが、車体の運動性能が良いだけに、ついつい調子に乗ってカーブで車体を倒し込んでしまうんです。そうすると、すぐにステップの下についているバンクセンサーが「ガリガリッ！」と路面と接触します。 気持ちよく走っている時に突然大きな音がして足元に衝撃が来ると、最初はかなりビックリします。「もっと行けるのに！」というマシンのポテンシャルに対し、物理的な限界が先に来てしまうジレンマ。峠道をスポーツバイクのように攻めたい人には、少しストレスになるかもしれません。

② 高速道路での「風との戦い」

レブル1100（Tモデルを除く）は、カウルのないネイキッドスタイルです。街乗りでは風を感じて気持ちいいのですが、高速道路で時速100km巡航を続けると、その風圧は全てライダーの体、特にお腹から胸あたりを直撃します。 クルーズコントロールがついているので右手は楽なんですが、風圧に耐えるために腹筋と背筋を使い続けることになります。「レブル1100 T」のようなカウル付きモデルなら快適ですが、スタンダードモデルで長距離高速移動を考えているなら、体力を持っていかれる覚悟か、後付けスクリーンの検討が必要です。

③ リアサスペンションの突き上げ

ローダウンスタイルの宿命ですが、リアサスペンションのストローク（動く幅）が短めです。綺麗な舗装路では問題ありませんが、大きめの段差やギャップを乗り越えた時、吸収しきれずに「ドンッ」という突き上げが腰に来ることがあります。これも長時間のライディングで疲労が蓄積する要因の一つですね。

DCTや足つきへのレブル1100の評価

レブル1100を検討する最大の理由とも言えるのが、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の存在と、圧倒的な足つきの良さではないでしょうか。これらは間違いなくこのバイクの武器ですが、同時に評価の分かれ道でもあります。

DCTは本当に革命的に便利ですが、これまでMT車に乗ってきたライダーほど、最初は「左手が存在しない」ような感覚に戸惑うようです。逆に、大型免許を取りたてのビギナーや、リターンライダーにとっては、重いクラッチ操作から解放されることは、バイクに乗るハードルを劇的に下げてくれる恩恵になります。

そして足つきについて。シート高700mmは、大型バイクとしては驚異的な低さです。身長150cm台の方でも両足がべったり着く安心感は、何物にも代えがたい魅力です。立ちゴケの不安が激減するだけで、バイクに乗る頻度は確実に増えますからね。

ただし、注意点もあります。「足つきが良い＝軽い」わけではありません。レブル1100の車重はDCTモデルで233kgあります。重心が低いので起こすのは比較的楽ですが、一度大きくグラッときたら、その重さが牙を剥きます。また、駐車場の傾斜などでバックする際、またがったまま足で漕いで下がるのは、230kgの鉄の塊を動かすことになるので結構な重労働です。「軽いバイク」だと思って油断すると、取り回しで冷や汗をかくことになるので注意しましょう。

レブル1100で後悔しないための対策

ここまで、あえてネガティブな要素や厳しい現実を正直にお伝えしてきました。「うわ、やめようかな…」と思いましたか？いえいえ、待ってください。これらの弱点は、事前に知って対策さえしていれば、十分にカバーできるものばかりなんです。

ここからは、レブル1100という最高の素材を、あなただけの最高の相棒にするための具体的な対策や、賢い入手方法についてお話ししていきます。

レブル1100の受注停止と再開の状況

まず、手に入れるための第一関門です。レブル1100は人気車種ゆえに、過去には世界的な半導体不足や物流の遅れ、そして注文殺到などの影響で、メーカーからの受注が一時停止されることがありました。「欲しい！買うぞ！」と決心したのに、「今は注文できません」と門前払いを食らうのは一番のストレスですよね。

現在は状況が改善されつつありますが、バイク業界では毎年のようにカラーリング変更や年次改良（モデルチェンジ）が行われます。その切り替えのタイミング（多くは年末から春先にかけて）で、現行モデルの受注がストップし、新型の発表まで数ヶ月待たされる…というパターンはよくあります。

後悔しないためには、ただ待つだけでなく、情報戦を制する必要があります。 ホンダの公式サイトやニュースリリースをこまめにチェックするのはもちろんですが、一番確実なのは「ホンダドリーム」などの正規ディーラーと繋がっておくことです。お店には公式発表よりも早く「そろそろ受注再開しそうです」「次のモデルの情報が入ってきました」といった情報が降りてくることがあります。本気で購入を考えているなら、あらかじめお店に足を運び、「受注が再開したらすぐに連絡が欲しい」と伝えておくのが、ライバルに差をつける一番の近道ですよ。

レブル1100の納期最新情報を確認する

無事に注文できたとしても、納車まで半年待ち、一年待ち…なんてことになれば、バイク熱も冷めてしまいますよね。「今年のゴールデンウィークに乗るつもりだったのに！」という事態は避けたいところです。

納期は、選ぶグレード（MTかDCTか）、カラー、そしてお店の入荷枠によって大きく変わります。一般的に、レブル1100に関してはDCTモデルの方が人気が高く、納期が長引く傾向にあります。また、ブラックやガンメタのような定番人気カラーも注文が集中しやすいです。

もしあなたが「とにかく早く乗りたい！」という場合は、以下の作戦が有効かもしれません。

• 在庫のある店舗を探す： グーバイクなどの検索サイトで「即納」「在庫あり」の車両を探し、遠方でも問い合わせてみる。
• キャンセル待ちを狙う： 大型店では、ローンの審査落ちや事情が変わったことによるキャンセル車両がポロっと出ることがあります。
• 不人気色（？）を狙う： その年の限定カラーや個性的な色は、意外と在庫が残っている場合もあります。実車を見たら「意外とアリかも！」となることも多いですよ。

「いつ乗れるか分からない」状態が一番の後悔の元です。しっかりとお店とコミュニケーションを取り、納期の目安を確認しておきましょう。

レブル1100の中古をレッドバロンで探す

新車の納期がどうしても待てない、あるいは少しでも初期費用を抑えたい場合は、中古市場に目を向けるのも非常に賢い選択です。特にレッドバロンのような全国チェーンの大手ショップなら、独自の「イントラネット」を使って、全国の店舗にある膨大な在庫から条件に合う一台を最寄りの店舗に取り寄せてもらうことができます。

中古車を選ぶ最大のメリットは、「前のオーナーの愛情（カスタム）」を引き継げることです。 先ほど挙げた「お尻が痛くなるシート」や「高速で辛い風圧」といった弱点を、前のオーナーが既に社外シートやスクリーン、マフラー、ETC、ドライブレコーダーなどを装着して解消してくれている車両に出会えることがあります。これらを新品で揃えて工賃まで払ったら、軽く10万円、20万円コースです。

欠点を補うレブル1100のカスタム

「気に入らない部分は変えてしまえばいい」。これがバイクの醍醐味であり、レブル1100を長く愛するための秘訣です。先ほど挙げた欠点は、実はカスタムパーツでほとんど解消できてしまいます。

多くの先輩オーナーたちが実践している「鉄板カスタム」を紹介しますね。

• お尻の痛み対策（重要度：高）： まずはこれです。ホンダ純正オプションの「スペシャルメインシート（ダイヤモンドステッチ）」に変えるだけでも座り心地は変わりますし、見た目の高級感もアップします。さらに快適性を求めるなら、デイトナやモリワキといったメーカーが出しているシートカバーや、内部に「ゲルザブ」を埋め込む加工をするのも効果絶大です。
• 風圧対策： 無印のレブル1100でも、社外品のスクリーン（プーチやデイトナなど）を装着すれば、高速道路での疲労度は劇的に下がります。最近は、レブル1100Tのような大型のカウルキットも販売されています。見た目の迫力も増して一石二鳥です。
• ポジション改善： 「ハンドルが少し遠い」と感じるなら「ハンドルライザー」で手前に寄せることができます。「ステップが邪魔」なら、足を前方に投げ出す「フォワードコントロールキット」を組めば、ハーレーのような堂々としたライディングポジションになり、足つき時の干渉も解消されます。
• 積載性アップ： 純正や社外のサドルバッグステーを使って、サイドバッグを取り付けましょう。車体のボリューム感も増しますし、カッパや工具を積んでおける安心感はツーリングの質を変えます。

こうして自分好みに育てていく過程も楽しめると思えば、多少の不満点も「カスタムの口実」に変わって愛着が湧いてくるはずです。

レブル1100を買って後悔しないためのまとめ

ここまで長々とお話ししてきましたが、最終的にレブル1100を買って後悔しないために一番大切なこと。それは、「自分の乗り方に合っているか」を冷静に、そして実体験として見極めることです。

もしあなたが、「エンジンの鼓動感を感じながら、自分でギアを選んで操る達成感が何より大事」「不便さも含めてバイクの味だ」というタイプなら、MTモデルを選ぶか、あるいは他のVツインクルーザーを検討したほうが幸せになれるかもしれません。

逆に、「大型バイクの圧倒的なパワーを気負わずに楽しみたい」「長距離を楽に移動して、旅先での観光や食事に体力を使いたい」「エンストの不安なく景色を楽しみたい」という方には、レブル1100（特にDCTモデル）は、これ以上ない最高の選択肢になるはずです。

スペック表やYouTubeの動画だけで決めず、可能であれば「HondaGO BIKE RENTAL」などを利用して、半日か一日、実際にレンタルして乗ってみてください。いつもの道を走ってみて、ステップの位置やエンジンのフィーリング、DCTの挙動を肌で感じてみるんです。「あ、これならいける！」「意外と楽しいじゃん！」と確信してからハンコを押せば、もう後悔なんてするはずがありません。

レブル1100は、あなたのバイクライフを「修行」から「自由な旅」へと変えてくれるポテンシャルを持っています。ぜひ、最高の相棒を見つけてくださいね！