トライアンフで後悔を避ける！オーナーの本音

トライアンフののバイクは、その洗練されたデザインと独特のエンジンフィールで、多くのライダーを魅了しています。

しかし、購入を検討する際、トライアンフ 後悔という言葉が頭をよぎる方もいらっしゃるかもしれません。

特に、トライアンフの故障 評判や、一部で聞かれるダサいという意見、さらには飽きるのではないかという懸念、そして高い維持費に関する不安は、購入の大きな障壁となり得ます。

一方で、多くの芸能人が愛用していることからもわかるように、その魅力は計り知れません。

本記事では、これらの懸念を解消し、トライアンフの真の姿を深く掘り下げていきます。

トライアンフ購入で後悔しないための情報

オーナーが語る後悔のリアル

トライアンフのバイクは、その魅力的なデザインと引き換えに、実用面で一部の不満点が報告されることがあります。

特に、長距離走行時の快適性については、多くのオーナーが指摘する点です。

一部のユーザーからは、シートの形状やサスペンションの特性により、長距離を走行するとお尻が痛くなるという声が聞かれます。

これに対する対策としては、走行中に頻繁に立ち乗りをしてお尻を休ませる、あるいは社外品のコンフォートシートへの交換が有効な解決策となり得ます。

燃料タンク容量と航続距離も、特に長距離ツーリングを好むライダーにとっては気になる点です。

燃料タンクが小さく、走行距離が短いと感じる意見が存在します。

約200kmで燃料警告灯が点灯し、給油量が10リットル程度であるという報告もあり、山間部などガソリンスタンドが少ない地域では、計画的な給油が不可欠となります。

取り回しの難しさも、トライアンフの特性として挙げられます。バイクは見た目以上に重く感じられ、特にハンドルが低いモデルでは、停車時や押し引きの際に苦労するという意見が見られます。駐車時には、一人での取り回しを考慮して場所や方向を慎重に選ぶ必要があります。

しかし、多くのオーナーは、乗り慣れることで車重が体に馴染み、その高い運動性能を存分に楽しめるようになると述べています。

パワー不足感やスロットルレスポンスについても、一部のユーザーから意見が寄せられています。

1200ccの排気量を持つモデルであっても、トルクは十分にあるものの、高速域での伸びに物足りなさを感じるユーザーも存在します。

特に、最高速度120km/h制限の高速道路での追い越し時には、期待を下回る加速感に不満を覚える場合もあるようです。

また、電子制御スロットル（スロットルバイワイヤ）にわずかなラグがあり、発進時にレスポンスが1拍遅れると感じる意見もあります。

これは、機械式スロットルに慣れたライダーにとっては、当初ストレスに感じられる可能性があります。

積載性の低さも、多くのオーナーが共通して挙げる不満点です。

特にクラシックデザインを重視するモデルでは、積載スペースが限られています。長距離ツーリングを考えている場合は、リュックや吸盤式タンクバッグ、サイドバッグ、リアボックスなどの追加が必要です。

トライアンフの故障評判と耐久性

トライアンフを含む輸入バイクは、一般的に故障率が高いという認識が根強く存在します。

実際に、ある調査結果ではトライアンフの故障率が29%と報告されており、これはドゥカティの33%、BMWの40%よりは低いものの、日本の主要4メーカーの半分以下とされています。

過去のトライアンフ、特に2000年頃までのモデルでは、エンジンのケースからのオイル漏れや電気系統の不具合が指摘されていたことも事実です。

ボンネビルT120の事例では、ジェネレーターのコイルコードからのオイル漏れも報告されています。

しかし、これらの情報は、過去の評判や特定の調査結果に限定される場合があります。

現代のトライアンフモデルに関しては、「故障はほぼ無かった」「外車の中でも故障しない方」「信頼性が高く故障の心配はない」といった肯定的なユーザーレビューが多数存在します。

特に、足回りや電装系に日本製部品が使われていることが、現代のモデルの信頼性向上に寄与していると指摘する声もあります。

国土交通省のリコール情報には、エンジンのエレクトロニックコントロールモジュールの不具合によるリコール事例も報告されていますが、リコール統計を見る限り「トライアンフの故障は多くはない」と結論付ける分析も存在します。

このことから、トライアンフが故障が多いという評判は、過去のモデル、特に90年代や再興期の初期の経験に基づくものであり、現代のモデルには必ずしも当てはまらない可能性が高いと考えられます。

近年、品質管理の向上や日本製部品の採用により、信頼性が大幅に改善されている傾向が見て取れます。

この品質向上の流れは、購入を検討しているユーザーにとって非常に重要な情報です。

故障への不安という、購入における大きな心理的障壁が、現代のモデルでは大きく軽減されていることを示唆しており、過去の評判に惑わされず、最新のモデルの信頼性を評価する視点を持つことが推奨されます。

細部の部品品質や組み立て精度についても、意見が分かれることがあります。

デザインは優れているものの、リアフェンダーが「ペナペナ」であったり、フロントフォークのヘッドライトブラケットがぐらつくなど、細部の品質に不満を感じる声も存在します。

また、ギアポジションセンサーの取り付け方法が原因で断線トラブルがあった事例も報告されており、組み立てマニュアルの不備が指摘されたケースもあります。

これらの点は、デザインへの強いこだわりがある一方で、コストカットの跡が見られる部分があることを示唆しています。

トライアンフはダサいのか

トライアンフのデザインは、クラシックからモダンまで幅広いラインナップがあり、個人の好みが大きく影響します。

一部で「ダサい」という意見が見られる可能性もありますが、これは個人の主観によるものです。

実際には、その歴史と独特のデザイン、エンジン音に魅力を感じるファンが世界中に多く存在します。特にボンネビルシリーズは、クラシックバイクの象徴として高く評価されています。

一方で、積載性など実用性を犠牲にしてデザインを追求している点が、実用性を重視する層から「ダサい」と評価される可能性もあります。

特定のモデルでは、リアサスペンションのハンドリング問題や、ブレーキペダルの造形、リアショックの見た目など、デザインと機能のバランスに関する具体的な批判点も挙げられています。

しかし、多くのオーナーは、その「見た目」に惚れ込み、所有する喜びを感じていると述べています。

デザインの好みは人それぞれですが、トライアンフのバイクは「スタイルが気に入ったら買って損なし！」とまで言われるほど、そのデザインが購入の決め手となることが多いようです。

トライアンフに飽きるという懸念

バイクに飽きるかどうかは個人のライフスタイルや好みによりますが、トライアンフのモデルの中には、長く愛される魅力を持つ車種が多くあります。

多くのオーナーが「飽きないデザイン」「長く付き合える一台」と評価しており、トライアンフの長期所有の満足度が高いことが伺えます。

その大きな理由の一つは、独特の乗り味と鼓動感にあります。

トライアンフの3気筒エンジンや270度位相クランクのバーチカルツインエンジンは、唯一無二の鼓動感とスムーズな回転特性を両立しており、「ドッドッドッドッという鼓動感が体に伝わってくるのが心地よい」といった評価が多数寄せられています。

現代のトライアンフは、クラッチ操作の軽さやライド・バイ・ワイヤによるリニアなスロットルレスポンスなど、最新技術も積極的に取り入れられています。

これにより、快適性と安全性が格段に向上しており、長距離ツーリングや街中での走行も格段に楽になったという声があります。

長期所有者からは、「まったくのトラブル知らずで快適」という声も聞かれ、現代のモデルの耐久性・信頼性の高さが裏付けられています。

金属やメッキの外装が多いことから、錆を防ぐためには適切な保管環境と定期的なメンテナンスが必要ですが、それ自体が「汚れを発見するとすぐに磨きたくなってしまうバイク」として所有の喜びにつながるという意見もあります。

トライアンフと芸能人

トライアンフのバイクは、多くの芸能人にも愛されています。

バイきんぐ小峠英二氏（トライアンフ タイガー T110）、チュートリアル徳井氏（トライアンフ ボンネビル T120 ブラック）、甲本ヒロト氏（トライアンフ TR5）などがその代表例です。

彼らがトライアンフを愛車に選ぶ理由は、そのスタイリッシュなデザインやブランドイメージ、そして独特の乗り味にあると考えられます。芸能人の愛用は、トライアンフが高いブランドイメージとステータス性を持っていることを示しており、潜在的な購入者にとって魅力的な要素となり得ます。

トライアンフは高いのか

トライアンフは輸入車であるため、維持費が国産車に比べて高額になる傾向があります。

これは、ブランドのプレミアム性、輸入に伴うコスト、そして独自の技術やデザインに起因すると考えられます。

特に、整備工賃は高めの傾向にあると指摘されています。

これは、パーツの管理に多くの時間や労力を注ぎ込んでいるため、工賃で回収するという方針があるためかもしれません。

年次点検費用は、トライアンフディーラーでの点検のみで23,100円から40,000円（オイル等含む）が目安です。

初回車検費用については、ディーラーで85,000円程度と予想されていますが、2りんかんなどの一般店であれば部品交換なしで半額程度に抑えられる可能性も示唆されています。

法定12ヶ月点検は2気筒車で28,600円、3気筒車で35,750円、シャフトドライブ車で42,900円（メンテナンスパック利用なしの場合）です。

法定24ヶ月点検はそれぞれ42,900円、50,050円、57,200円となります。

ディーラーでの車検整備費用は、2気筒車で86,270円、3気筒車で93,420円、シャフトドライブ車で100,570円が目安で、これに自賠責保険や重量税が加算されます。

これらのコストを理解し、計画的にメンテナンスを行うことが重要です。

（参照：トライアンフ東京、アメブロ、Goobike）

トライアンフ購入で後悔を避けるための選択

耐久性はどのくらいか

トライアンフの耐久性に関する具体的な数値は多くありませんが、正規ディーラーでの定期的な点検と適切なメンテナンスを行うことで、長く乗り続けることが可能です。消耗品の交換時期を把握し、早期発見・早期対応を心がけることが重要です。

前述の通り、現代のトライアンフモデルに関しては、「故障はほぼ無かった」「外車の中でも故障しない方」「信頼性が高く故障の心配はない」といった肯定的なユーザーレビューが多数存在します。

特に、足回りや電装系に日本製部品が使われていることが、現代のモデルの信頼性向上に寄与していると指摘する声もあります。

このことから、適切なケアを施せば、トライアンフは高い耐久性を期待できるバイクであると言えるでしょう。

値引き事情

トライアンフをお得に購入する方法はいくつかあります。

ディーラーでは定期的にキャンペーンやセールが行われ、特定のモデルが値引きされることがあります。

年末や新年度のタイミングで大幅な値引きが実施されることもあります。

中古車市場では、平均13.3万円の値引きが期待できるという情報もあり、交渉成功率も上昇傾向にあるとされています。

認定中古車は、正規輸入車であること、車両骨格（フレーム）に修復歴がないこと、総走行距離30,000km以内、初年度登録より6年以内といった厳格な条件を満たしており、品質の保証された車両をキャンペーン価格で購入できる可能性があります。

SPEED 400やSCRAMBLER 400 Xといった400ccモデルでは、期間限定で5万円程度の購入サポートなどが行われることがあります。

複数のキャンペーンの併用も可能な場合があるので、購入前にディーラーに確認しましょう。

トライアンフのリセールバリュー

トライアンフのリセールバリューは、モデルや年式、車両の状態によって異なりますが、比較的高い水準を保つモデルも存在します。

特に3気筒エンジン車の方が高く売れる傾向があり、スーパースポーツのデイトナやスピードトリプルはリセールバリューが良いモデルとされています。

買取査定の上限額が高い車種としては、ロケット3 ストームR/GT、ボンネビル ボバーなどが挙げられます。

トライアンフ全体の平均買取額は84.2万円で、上限は293.9万円です。特筆すべきは、平均買取額が対前年比で6%上昇、対3年前比では19%上昇と、リセールバリューが着実に向上している点です。

これは、トライアンフが中古市場においても高い評価を維持していることを示しており、将来的な売却を視野に入れた購入検討者にとって、金銭的な後悔を軽減する安心材料となります。

（参照：バイクパッション）

トライアンフで一番人気なのは

グーバイクの調査（2022年6月版）およびウェビックの調査（2023年7月5日時点）によると、トライアンフのバイクで一番人気なのは「ボンネビルT100」です。

次いで「ボンネビル ボバー」が人気を集めています。

これらのモデルはクラシックなデザインと街乗りから高速走行まで対応できる性能が評価されています。

ボンネビルT100は900ccの力強さと加速力で、街乗りから高速走行まで不満を感じさせない名車とされています。

ボンネビル ボバーは2017年に登場し、2021年にモデルチェンジが行われた、クラシックな外観のシングルシートカスタムモデルです。

トライアンフの修理できないケース

稀に「修理できない」という状況に直面する可能性もありますが、これは非常に限定的なケースです。

部品の供給については、古いモデルや特殊な部品の場合、供給に時間がかかったり、入手が困難になる場合があります。

保証対象外の故障も存在します。スパークプラグ、オイル、エアフィルターなどの消耗品、タイヤ、電球、チェーン、ブレーキパッド、クラッチプレートなどは、製造上の欠陥がない限り保証対象外となるため、修理費用は自己負担となります。

また、フロントフォークのオイルシールの欠陥、通常使用による摩耗や劣化、不適切なメンテナンス、商業目的での使用、欠陥の発見から10日以内の未報告、不適切な注油や燃料の使用、水没や異物混入による損傷なども保証対象外となります。

購入前に保証内容を十分に確認することが重要です。

ごく稀に、製造上の欠陥などでエンジンの致命的な不具合が発生し、本国からの指示で全ての部品が使えないと判断され、エンジン交換が認められないケースなどが過去には報告されています。

しかし、これは非常に例外的な状況であり、通常は修理対応が可能です。

ボンネビルのトラブル事例

ボンネビルT120は人気の高いモデルですが、オーナーの声からは以下のようなトラブルや不満点が挙げられます。

積載性とタイヤ選択肢の少なさ

前述の通り、積載スペースが限られます。また、特殊なタイヤサイズのため、選択肢が限定的であるという声もあります。

リアサスペンションの性能

「プアで衝撃を吸収してくれない」「路面からの突き上げがある」といった声があり、交換を検討するオーナーもいます。

低速でのトルク持て余し

トルクが大きすぎるため、低速での半クラッチ操作に慣れが必要で、ぎこちない挙動になることがあります。

渋滞時の熱気と高速走行時の疲労

空冷エンジンのため、渋滞時などアイドリングが続くと熱気が上がってきて不快に感じることがあります。また、80-90km/h程度までは快適ですが、それ以上の巡航では疲労を感じやすいという声もあります。純正スクリーンの検討で改善されることもあります。

チューブタイヤによるパンクの不安

チューブレスタイヤではないため、パンク時の不安を感じるオーナーもいます。

オイル漏れ

ボンネビルT120の事例では、ジェネレーターのコイルのコードからオイルが流れ、コネクタ部分から漏れていたという報告もあります。

バッテリー劣化

急な気温の低下でバッテリー電圧が下がり、セルモーターが回らないといったバッテリー劣化によるトラブルも報告されています。

トライアンフとレッドバロン

レッドバロンは国内最大級のバイク販売店であり、トライアンフの購入や売却を検討する際に選択肢となることがあります。

レッドバロンには、バイク初心者でも安心して利用できるサービスが充実しているという評価があります。

取り扱い車種が多いため、希望のトライアンフモデルが見つかる可能性も高いとされます。

特に注目すべきは、二輪ロードサービスの質です。

整備士が直接現場に来てくれるこのサービスは「最高待遇」と評されており、一般的なロードサービスがレッカー移動が基本であるのに対し、その場で修理を試みる点が大きな違いです。

ただし、この無料サービスを受けるにはレッドバロンの任意保険への加入が必要となります。

また、部品供給の安定性もレッドバロンの大きな強みです。

古いバイクでも部品を大量にストックし、それでも部品がなければ自社で再生・生産することで、部品不足に対応しています。

これにより、旧年式のトライアンフでも安心して乗り続けられるという、輸入車オーナーにとって非常に大きなメリットを提供しています。オイルリザーブシステムも特徴的で、一度購入すれば次回以降のオイル交換が無料になるサービスで、前車からの引き継ぎも可能です。

一方で、デメリットも存在します。最も指摘されるのは、在庫情報の不透明性です。

インターネットで在庫状況を確認できず、店員にしか検索できない点が挙げられます。

また、見せてもらえる写真も左右の横側写真のみで、詳細な確認が難しいという声もあります。

販売価格は高い傾向にあり、大幅な値引きは期待できないとされています。

整備工賃も高めの傾向にあり、一般的な修理工場と比較して高額になることがあります。

他店舗からの取り寄せには納車転送料が発生し、アフターサービスを受けるためには有料のレッドバロン会員になる必要があります。

トライアンフで後悔しないに関する総括

記事のポイントをまとめます。